Elegir un casco es muy simple: es necesario excluir artes chinos por $ 30 (el primer golpe, pueden volar separados en trozos pequeños) y… buscar la letra “e” en un círculo de la correa. Pero ambos nacidos y como prueba, cascos ¿para garantizar la seguridad de nuestras cabezas? Durante 40 años, como JP interphone F4 stereo es requerido por ley en muchos países, pero a menudo el momento decisivo cuando se selecciona No es tanto el nivel de protección como el libro original de mirada o colorante. Sin embargo, en el en primer lugar cuando Bates es necesario prestar atención a su capacidad para absorber la energía lo más posible, que no su cabeza. Para esto, el casco correctamente debe deformarse y aunque sólo parcialmente destruidos cuando impacto. Energía del impacto, que no llega a la cabeza, en realidad destruye el casco.

Con una potente patada direccional en el casco para unos pocos más dispersados y débiles. Así que decidimos aprender a diseñar y los cascos están hechos para ayudar a corregir la evaluación cuando elegir y comprar. JP interphone F4 stereo tiene dos granadas fabricadas en diferentes materiales y realizar diferentes funciones. Unidos en el proceso de fabricación, se debe distribuir la energía del choque para la máxima superficie y al mismo tiempo absorber. cáscaras casco duro caparazón fabricadas en diferentes materiales (plástico o composites). De termoplásticos generalmente Uso del ABS (barato, flexible, pero requiere un poco más material grueso) o policarbonato (más caro, durable, permitiendo menos espesor), o distintas mezclas con características intermedias.

Para materiales compuestos utilizan fibras y tejidos de diferentes tipos: carbono Kevlar, fibra de vidrio, que a veces son reforzadas con malla metálica. El segundo componente de un compuesto es un material de conexión: la tela puede ser anteriormente es empapada, puede hacerse manualmente o automáticamente. Como aglutinante utilizado, poliuretano, resinas epoxi o termoplástico con varios añadidos. Los adhesivos son características del producto terminado en aproximadamente un 10%. Su elección depende del equilibrio de funcionalidad, costo, tecnología y operación de las condiciones. La distinción entre compuesto y precio de conchas termoplastikovoj, peso productos y volumen de producción. Carcasa de material termoplástico moldeado bajo presión en moldes de inyección, que son muy costosos. Cáscara hecha de materiales compuestos son producidas por la matriz, que es mucho más barata. Sin embargo, los procesos en gran medida realizaron manualmente, y el costo de las materias primas es mucho mayor. El volumen de producción es más pequeño, también determina un precio más alto para los productos hechos de composite. La capa interior del casco se hace como generalmente, espuma de poliestireno con la adición de varios aditivos. Se puede tener una densidad constante o variable, a veces se compone de varias partes. La capa interna de amortiguar las sobrecargas repentinas. Proceso nuevo diseño de casco comienza con la elección de los materiales y la definición de sectores del mercado, que se centrará en producto. Primero hizo bosquejos, luego viene la fase de modelado en arcilla. Según el acabado los modelos están hechos de medidas geométricas, que se hace la manera tradicional. una muy difícil, todo depende solamente de la experiencia laboral que permite “a vista” tasa formulario select el espesor del material a hacer correctamente el casco realiza sus funciones. La ventaja de este método es que permite trabajar desde el principio del proceso con un modelo físico real. Dos años en el proyecto. Para comprender mejor el diseño moderno proceso computarizado Slam, visitamos la empresa Omega en Tortona, que forma parte del grupo industrial Italo-española con la producción en Europa Oriental y Asia. La rama italiana del grupo ha estado diseñando Moto y velošlemov. Diseño no es sólo las instrucciones internas de la empresa, sino también para otros productores. El equipo está situado en Tortona, y laboratorio para diseñar y llevar a cabo varias pruebas sobre el producto acabado. Hay certificación oficial y la homologación de cascos. Diseño asistido por ordenador de un casco nuevo comienza tradicionalmente con bocetos sobre el papel. Después de seleccionar las opciones adecuadas para matemáticos de modelado. En programas de 3D en un corto período de tiempo para construir un modelo matemático para dar forma al futuro del casco. En la pantalla se ve muy realista, incluso en este Se pueden visualizar en detalle con todos los detalles y los orificios hasta las etiquetas, sellos y opciones para colorear. Entonces, el modelo de formulario se convierte en un objeto tridimensional acabado con todos los detalles. El programa, utilizado al modelo, también se utilizan en la industria aeroespacial y automotriz. Pero en la aviación, aunque utiliza compuestos similares, productos no diseñados para la supervivencia en accidentes. En consecuencia de Materiales necesitados no dado comportamiento divergente de cargas mecánicas. En la industria automotriz, por el contrario, utiliza la estructura de materiales homogéneos, en forma de placas. Todo está supeditado a un único propósito: absorber y distribuir la energía del impacto mediante una estructura de deformación programada. Programas utilizados para modelo, también se utilizan en el sector aeroespacial y la industria automotriz. Pero en la aviación, aunque utiliza compuestos similares, productos no diseñados para la supervivencia en accidentes. En consecuencia, el material no necesita ser especificado comportamiento diferente-mecánica las cargas. En la industria automotriz, por el contrario, utiliza la estructura de materiales homogéneos, en forma de placas. Todo está supeditado a un único propósito: absorber y distribuir la energía del impacto por la deformación de la estructura. El programa, que ha sido diseñado por el casco, tener en cuenta las propiedades y características de los materiales a utilizar. Previamente entraron estática Opciones (elasticidad y resistencia a la flexión, resistencia a la compresión y desgarro) y dinámica (impacto). Virtuales materiales con propiedades específicas le permiten pasar de un modelo 3D de la forma estética de los realistas modelos del futuro. Toda la estructura del Slam virtual consta de pequeños elementos, interconectados y forma una cuadrícula. Para las pruebas de choque virtual similares a esas condiciones simuliruûtsâ prueba con homologación. Un casco virtual puso a la cabeza virtual con cierto tamaño y peso y entonces prácticamente vencido, forzado a caer y caer un yunque virtual especificada forma. Durante estas pruebas pueden Tienes que cambiar la forma o tamaño, y envolturas en este período, los diseñadores y probadores tienen que trabajar estrechamente juntos. Cuando el modelo reunirá los requisitos de la prueba virtual comienza producción del prototipo. Los parámetros del modelo virtual mediante láser de sinterizado de polvo hecha de nylon y fibra de vidrio y es sintetizada por el exterior (la tecnología de un 3D objeto está “creciendo”), la capa interna está hecha de grandes piedras de espuma. El prototipo es necesario evaluar las cualidades estéticas del futuro. En desarrollo estético requiere de 2 a 24 meses (este período depende de la vzyskatel′nosti y las demandas de los fabricantes), los próximos tres o cuatro meses debería destinarse a los cálculos matemáticos, entonces otros dos o tres meses es la fabricación de troqueles para shell y la capa interna de espuma. Después de primera prueba muestras uno-dos meses se gasta en la eliminación de las afirmaciones y los errores que son inevitables en el diseño. Correctamente implementado modelo matemático en el 88% de garantías de que el industrial resultados de las muestras de pruebas virtuales. Puede simular cualquier deformación y el daño de todos los elementos del casco, participando en la absorción de choque y su interacción con el otro. En los cálculos necesarios incluyen defectos de producción posible, como fluctuante capa interna de espuma densidad o cambio de elementos en relación con los demás durante el proceso de construcción, así como las posibles variaciones en el diseño producto. Características de la versión industrial de casco deben cumplir con todos los requisitos de incluso la peor combinación de todos los errores y los errores que inevitablemente se producen en la producción. ¿Pruebas de choque? estar seguro! En Mercado europeo regulaciones aplican ECE/ONU 22 (adoptada en mayo de 2000), los cascos vendidos en Estados Unidos deben cumplir con los requisitos de la fuerza de punto con año 1985 SS218. Desde la aprobación de los cascos de diseñadores americanos DOT certificado sus productos de forma independiente. Para cumplir con los mismos estándares de ECE omologacionnye todas las pruebas deben realizarse bajo la supervisión de un representante del Ministerio de transporte. En los Estados Unidos mercado también opera un Snell Memorial Foundation, una organización comprometidos en la certificación de cascos, requisitos que exceden las normas de punto. Certificación Snell no es un requisito para el permiso para la venta en Estados Unidos pero, sin embargo, es el funcionario herramienta técnica y comercial autorizada. No hace mucho tiempo en Estados Unidos por la National Highway Traffic Safety Administration fueron probados cascos tomados de la red comercial. Si el casco no pasa la prueba, él agarró de la venta. Los resultados fueron publicados en la (CE) y en el sitio oficial en Internet (NHTSA.COM). Las pruebas para ECE son todos los elementos del armazón del casco y visor para correas y broches. Primer casco es el control geométrico, para lo cual ha puesto en la “cabeza” el tamaño apropiado (se realizan pruebas para cada tamaño), y debe cerrar la zona coloreada de rojo, que corresponde a los requisitos mínimos de la superficies de la CEPE. Según la superficie de prueba Snell por encima de eso le da una gran libertad en la elección de la forma del casco. En la siguiente fase comprueba la visibilidad. (Horizontal por lo menos 210°, 45° y 7° hacia arriba). Entonces controlado por el desplazamiento del casco en la cabeza. Un casco de provoračivaet dispositivo especial para el desplazamiento máximo permitido la E.S.E. 30° hacia adelante, para pruebas de conformidad casco Snell no filmado. prueba de fuerza de fase comienza con la comprobación resistencia a la compresión lateral y longitudinal. Después de varios ciclos de compresión es controlada por la geometría variable del casco, que debe seguir siendo el mismo. capacidad del casco para mantener un control sobre el choque golpeó el stand en dos fase. Primero imitar la caída sobre una superficie plana, luego vencer la carga especial con un lado de 90°, que simula los bordillos. Las pruebas de choque mismo se repiten con diferentes condiciones climáticas. Normal (21° c), bajo (-21 ° c, que es crítica para la capa de espuma) y alto (50 ° c, es importante para la cubierta externa) las temperaturas. Ponte a prueba para ECE son solo tiro carga a una velocidad de 7,5 millas por hora (27 km/h); masa es la masa “la cabeza” y por lo tanto impacto energía aumenta con el tamaño del casco. Para Snell (en cuanto anterior ECE 22/02 y 03) produce un doble golpe, sin embargo, esta forma es estadísticamente menos probable caso también se comprueba. resistencia de materiales slam solventes (70% 30% octano y toluena) y un examen especial sobre el envejecimiento cuando el casco se coloca en las 48 horas en una celda especial con una luz UV calibrada. Retención adicional Pruebas de corrosión en resistencia niebla salina. Sin embargo, el propósito principal de la energía slam-amortiguar e impacto. Por razones médicas son las cargas pico máximo permisible y aceleración (g) lineal y rotativo tipo y combinación de ellos. Las reglas permiten un máximo de 275 g en cualquier dirección (a Snell-300 g en la dirección de los ajustes del acelerómetro). más controles sobre la disponibilidad de varios salientes, rezinopodobnyh recubrimientos, otbortovok y accesorios. No debe obstruir el deslizamiento del casco en el asfalto para evitar una mayor crisis de caer en baches. Un dispositivo especial los recepcionistas eran casco fumar en capa, que se asemejan a papel de lija y mide la aceleración rotatoria que podría causar un daño potencial. Todas las pruebas se realizan con integrales y con cascos con visera levantada, que en ningún las circunstancias no se debe abran. De lo contrario la prueba no será considerada aprobada. Correa es probada por separado: el primer cargamento de dibujado 30 kg (esta correa no debe ser superior a 35 mm), entonces Además, suspendido de carga de 10 kg y se tiró desde una altura de 75 cm, simulando la presión extrema en la brecha. Deformación permanente no debe ser superior a 25 mm. Cinturones con hebillas, que consta de dos anillos de metal pruebas cíclicas, después de que el dispositivo debe mantener fitness. Apertura independiente de la hebilla y correa compensado sistemas de ajuste de longitud no están permitidos. Visera casco debe cumplir con los requisitos para el paso de los rayos ultravioleta, permanecer transparente y flexible en temperaturas bajas como-20 ° c y puede soportar sin prueba de impacto de daños: la caída del peso de tres kilos de zaostreng con el percutor metro de altura. Otras pruebas incluyen resistencia a la abrasión, refracción (flexión de la imagen), la percepción adecuada de las señales de rojo, amarillo y azul. En nuestra opinión, el reglamento ECE más realistas que Snell. La búsqueda de la perfección es infinita, por supuesto, se llegan a ser más compleja y se convierten en los nuevos requisitos. Por ejemplo, basados en mediciones de la aceleración rotatoria de la cabeza (al igual que en las pruebas del automóvil). Y por supuesto Además, los sistemas de ventilación: exámenes médicos muestran que el aumento de la temperatura de la cabeza afectará a tiempo de reacción y concentración. Actualmente no controles instalaciones utilizan el casco con gafas. Quizás en el futuro será medido y calculado estos aspectos. Como podemos ver, la actual homologación ECE no es “para mostrar” y aprobó sólo de esta manera puede ser completa la defensa. No importa cómo es grande, fue tentado a comprar un casco sin la letra “e” en un círculo, prel′stivšis′ a un precio ridículo o el curioso diseño de los cascos con cuernos de estilo Nazi.


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